«کانال صلح» ؛ پروژه جدید اسرائیل برای نابودی «بحرالمیت»
تاریخ انتشار: ۲۳ مهر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۱۹۳۵۶۸
تل آویو در تلاش است تا با جلب‌نظر تشکیلات خودگردان، اردن و مصر، پروژه احداث «کانال صلح» بر روی بحرالمیت را کلید بزند. پروژه‌ای که در صورت اجرایی‌شدن به معنای نابودی بحرالمیت و محرومیت همیشگی فلسطینیان از یکی از مهم ترین منابع آبی‌شان خواهد بود. - اخبار بین الملل -
به گزارش گروه بین‌الملل خبرگزاری تسنیم، کارشناسان محیط زیست در فلسطین نسبت به سیاست‌ها و پروژه‌های سرمایه‌گذاری اسرائیل در بحرالمیت هشدار دادند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
پروژه‌های سرمایه‌گذاری و کارخانه‌های اسرائیل در بحرالمیت، علاوه بر تخریب اکوسیستم این دریا باعث نابودی منابع طبیعی فلسطینیان و تلف شدن حیات وحش این ناحیه شده است
«سهیل خلیلیه»، مدیر موسسه تحقیقات کاربردی «اریج» در مصاحبه با خبرگزاری تسنیم اظهار داشت: «رژیم صهیونیستی در تلاش است تا از وضعیت متزلزل زیست محیطی در بحرالمیت برای دستیابی به اهداف خود بهره گیرد.»
وی در ادامه با اشاره به راهکارهای پیشنهادی به منظور احیای بحر المیت افزود :«طرح‌های ارائه شده مانند احداث کانال‌هایی از دریای سرخ یا دریای مدیترانه به سمت منطقه بحرالمیت می تواند به نجات این دریا کمک کند؛ اما این پروژه‌ها در عالم واقع نیازمند توافقات دوجانبه بین اردن، فلسطین و اسرائیل هستند.
دکتر «عبدالرحمان التمیمی» مدیر گروه هیدرولوژن فلسطین نیز با اشاره به تشدید بهره برداری از منابع پتاس این دریا توسط رژیم صهیونیستی مدعی شد که در صورت تداوم وضع موجود بحرالمیت تا سال 2060 میلادی به طور کامل نابود خواهد شد.
رژیم صهیونیستی در کنار نابودی زیست بوم حیات وحش در بحرالمیت به بهره‌برداری حداکثری از منابع معدنی و طبیعی این منطقه به ویژه ماده استراتژیک «بروم» که در بسیاری از صنایع و بخش‌های مهم اقتصادی مانند استخراج، ساخت‌وساز، مواد شیمیایی، ارتباطات، نساجی، حفاری نفت، شیرین‌سازی آب و دارو سازی کاربرد دارد، دست زده است.
اسرائیل از «منیزیم» این پهنه دریایی نیز در صنایع خودروسازی و هواپیما استفاده می‌کند. برخی شرکت‌های اروپایی مانند «فولکس واگن» آلمان در بخشی از صنایع خودروسازی رژیم صهیونیستی شراکت دارند.
شرکت‌های اسرائیلی همچنین از منابع سدیم و پتاسیم موجود در بحرالمیت برای تولید کلرید سدیم و کودهای کشاورزی استفاده می‌کنند.
کانال صلح؛ تهدید جدید پیش روی بقای بحرالمیت
اما در میان آسیب‌ها و مخاطرات زیست محیطی پیش روی بحرالمیت، کاهش شدید جریان آب رود اردن به سمت این دریا به مرز هشدار رسیده است. اسرائیل از سال 1930 تاکنون اقدام به احداث سدهایی در جنوب دریاچه طبریه با هدف آب‌رسانی به شهرک‌های اشغالی کرده است. اسرائیل همچنین آب رود اردن را به سمت پروژه موسوم به «آب ملی» منحرف کرده و بدین شکل موجب کاهش میزان جریان آب به بحرالمیت از 1250 ملیون مترمکعب در سال 1950 به 260 ملیون متر مکعب در سال 2010 شده است.
اما در این بین فاجعه جدیدی تحت عنوان احداث «کانال صلح» بین اسرائیل و اردن و تشکیلات خودگردان در حال آغاز است که در صورت اجرایی شدن آن می‌توان با قطعیت بیشتری از نابودی بحرالمیت سخن گفت. گفته می‌شود در صورت احداث این کانال با جاری‌شدن آبهای شور از دریای سرخ باید منتظر تغییر نوع آب موجود در بحرالمیت و ترکیبات شیمیایی آن باشیم که می‌تواند به تخریب گسترده‌ای در اکوسیستم منطقه بینجامد.
در همین راستا «معتصم سماره» کارشناس مسائل رژیم صهیونیستی معتقد است که این خطر در آینده وجود دارد که مسیر «کانال سوئز» مهم‌ترین شریان اقتصادی جهان تغییر کند که در این صورت انتظار می‌رود این کانال پس از قرن‌ها از نقش موثر خود به عنوان یکی از مسیرهای اصلی تردد در میان آبراهه‌های مهم جهان محروم شود.
اعتراض مردم اردن به تلاش دولت برای گسترش روابط با رژیم صهیونیستیاحداث نیروگاه خورشیدی در اردن؛ شگرد جدید اسرائیل برای تقویت روابط با کشورهای منطقهعطوان: آیا توافق سه جانبه اردن، امارات و اسرائیل اولین گام برای اجرای «معامله قرن» است؟کارشناسان محیط زیست معتقدند تنها راه‌حل واقعی باقی مانده برای مقابله با پدیده خطرناک، پایدار و رو به وخامت نابودی بحرالمیت، توقف طرح‌های بهره برداری از منابع معدنی و بازگشت آب از رود اردن به این دریا بدون هرگونه مداخله و تغییر عامدانه اکوسیستم این منطقه توسط تل‌آویو می‌باشد.
انتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: عادی سازی روابط اعراب و اسرائیل رژیم صهیونیستی اسرائیل بحران آب مصر اخبار اردن عادی سازی روابط اعراب و اسرائیل رژیم صهیونیستی اسرائیل بحران آب مصر اخبار اردن رژیم صهیونیستی کانال صلح
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۱۹۳۵۶۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ آشنایی با آبراه غیرطبیعی پاناما + فیلم
تین نیوز
آبراه پاناما ، یک آبراه غیرطبیعی است که توسط انسان در کشور پاناما به وجود آمده و اقیانوس آرام را به اقیانوس اطلس ارتباط می دهد. این آبراه که در جریان یکی از بزرگ ترین و دشوارترین پروژه های مهندسی در جهان ایجاد شده است یکی از سرشناس ترین و مهم ترین آبراه های جهان است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ویکی پدیا، در شرایطی که راه معمولی کشتیرانی میان شهرهای نیویورک و سان فرانسیسکو ۲۲۵۰۰ کیلومتر مسافت دارد، عبور از کانال پاناما این مسافت را به ۹۵۰۰ کیلومتر کاهش می دهد. در گذشته کشتی ها برای عبور از اقیانوس آرام به اطلس مجبور بودند آمریکای جنوبی را دور بزنند اما پس از ایجاد این کانال به طور مستقیم از اروپا به آمریکا و از آنجا به آسیای شرقی می روند.
کانال پاناما ۸۲ کیلومتر طول دارد و از باریکهٔ پاناما گذر می کند. کلمبیا، فرانسه و بعداً ایالات متحده قلمرو اطراف کانال را در طول ساخت و ساز آن کنترل کردند. فرانسه، کار بر روی این کانال را در سال ۱۸۸۱ آغاز کرد. اما به دلیل عدم اعتماد سرمایه گذاران درپی مشکلات مهندسی و نرخ بالای مرگ و میر کارگران متوقف شد. ایالات متحده این پروژه را در ۴ مه ۱۹۰۴ به دست گرفت و کانال را در ۱۵ اوت ۱۹۱۴ افتتاح کرد.
تاریخچه
ایده اولیه ایجاد یک آبراه در کشور پاناما به سده ۱۶ میلادی بازمی گردد. نخستین تلاش برای ایجاد این آبراه به سال ۱۸۸۰ و به رهبری فرانسوی ها مربوط می شود. پس از شکست این پروژه که به کشته شدن ۲۱۹۰۰ کارگر انجامید پروژه نهایی توسط آمریکایی ها ادامه یافت و در حدود سال ۱۹۰۰ به انجام رسید تا سرانجام آبراه در سال ۱۹۱۴ برای استفاده بازگردد.
ایجاد این آبراه ۷۷ کیلومتری با دشواری های بسیاری همراه بود. به نحوی که پس از پایان کار در مجموع ۲۷۵۰۰ کارگر (در مجموع دوره کار فرانسوی ها و آمریکایی ها) جان خود را از دست داده بودند.
این کانال به پیمانکاری مهندسی ارتش آمریکا ساخته شد.
مشخصات فنیدر ابتدا فرانسوی ها قصد داشتند خشکی میان دو اقیانوس را به صورت کانال خاک برداری کنند که پروژه با شکست روبرو شد. در طرح بعدی آمریکایی ها برای کاهش حجم خاکبرداری تصمیم گرفتند از دریاچه بزرگی که در میان خشکی محصور بود استفاده کنند. ولی این دریاچه از سطح آب های آزاد ارتفاع بیشتری داشت و امکان ارتباط مستقیم اقیانوس به دریاچه نبود. در نتیجه به فکر ساخت بالابر و پایین بر هیدرولیکی افتادند.
حرکت کشتی هابرای حرکت کشتی در این آبراه
به کمک بالابر هیدرولیکی در ابتدای کانال کشتی ها را از سطح آب های آزاد بالاتر می برند؛ کشتی زمانی که همسطح آب دریاچه قرار می گیرد در کانال مصنوعی ای که حفر شده است حرکت می کند و قطر دریاچه و در پایان در کانال دوم قرار می گیرد؛ به وسیله پایین بر هیدرولیکی در سطح آب های آزاد قرار می گیرد و سپس به مسیر خود در اقیانوس ادامه می دهد.به طور متوسط ۸ تا ۱۰ ساعت طول می کشد تا یک کشتی از کانال پاناما گذر کند.
حجم ویدیو: 2.45M | مدت زمان ویدیو: 00:01:12 دانلود ویدیو آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟